界面新聞記者 | 張蕊
界面新聞編輯 | 任雪松

今天，2026賽季F1圍場的第一個懸念正式揭曉：凱迪拉克車隊官方宣布，中國車手周冠宇成為其2026賽季的儲備車手。這一官宣，為過去幾天內備受關注的車手去向畫上了句號。

1月2日，法拉利車隊正式宣布周冠宇不再擔任該隊儲備車手，雙方為期一年的合作關系就此平靜落幕。而周冠宇在告別文案中的“圍場見”，為外界留下了關于其下一步的想象空間。而周冠宇在社交媒體的告別文案中留下“圍場見”三字，則為外界預留了關于其下一步動向的想象空間。此后不久，今年新加入F1的凱迪拉克車隊隨即在社交媒體上發布了一張頗具神秘色彩的圖片，引發了關于周冠宇新去向的廣泛猜測。

這張被許多車迷指認為周冠宇寵物“玉米粒”的貓眼特寫圖片中，左下角清晰映出了數字“24”——正是周冠宇在F1效力索伯車隊時期的正式比賽號碼。圖片的左下角標注了日期“2026年1月5日”，配文則寫道“眼神不會說謊，未來已然預料”。這一系列高度指向性的元素，被外界普遍解讀為凱迪拉克車隊與周冠宇的“官宣密碼”，即將在1月5日（即今天）官宣周冠宇以儲備車手身份加盟的信號。

加入凱迪拉克，意味著周冠宇將在新車隊中與前索伯隊友博塔斯重逢。對于急需一位擁有有效FIA超級駕照且具備近期F1經驗儲備車手的凱迪拉克而言，曾深度參與法拉利動力單元研發工作的周冠宇，無疑是一個技術銜接順暢的務實選擇。

此外，F1在2026賽季將實施一系列重大的技術規則變革，旨在提升比賽的競爭性與超車機會。這一變動預計將重塑賽場格局，同時也對所有車手的適應能力提出了更高要求。在此背景下，周冠宇的職業經驗帶來了明顯的優勢：通過此前三年的正賽歷練與一年在法拉利擔任儲備車手的深度參與，他對F1的競賽環境與技術協作流程已相當熟悉。尤為關鍵的是，在法拉利期間，他系統地參與了針對2026年新規賽車的模擬器研發與測試工作，這使他在理論上成為了少數對新賽季賽車有實質感知的車手之一。

周冠宇的F1正賽生涯始于2022年巴林大獎賽，一個近乎夢幻的開局。從第十五位發車的他，在首秀中穩扎穩打，最終以第十名完賽，歷史性地為中國賽車拿到了第一個F1積分。整個2022賽季，他在競爭激烈的中下游集團中展現出超越新秀的穩定性，在22站比賽中17次完賽，最終收獲6個積分。

此后的2023與2024賽季，他持續為索伯車隊貢獻力量，每個賽季都頑強地拼下積分。在賽車性能缺乏競爭力的背景下，他偶爾迸發的閃光點更顯珍貴：他曾兩度在正賽中做出全場最快單圈，證明了其單圈速度的潛力。

2024賽季對于索伯車隊而言尤為艱難，賽車缺乏競爭力，整個賽季大部分時間都在積分區外掙扎。然而，周冠宇在賽季末的卡塔爾大獎賽中爆發，以第八名完賽，為車隊拿下了當賽季唯一一次積分，并因此當選該站“最佳車手”。這無疑是在逆境中對個人能力的一次重要證明。

在周冠宇目前的所有比賽中，2024年的中國大獎賽無疑是最特殊的一場。時隔五年，F1重返上海國際賽車場，而周冠宇則作為歷史上首位中國正賽車手，迎來了夢寐以求的主場首秀。從五歲時在觀眾席上仰望飛馳的賽車，到成為賽道中央被萬眾矚目的焦點，這跨越二十年的圓夢之旅，濃縮了一代中國賽車人的期盼。

賽事方給予了這位本土車手極高的禮遇，賽后，在前三名賽車身后專門為他設置了停車區域。當完成56圈比賽，響徹看臺的“冠宇”歡呼聲讓他不禁淚灑賽場。

然而，體育世界的競爭法則往往殘酷而直接。盡管周冠宇在三個賽季中證明了其作為合格F1車手的實力與穩定性，但受限于車隊整體的競爭力，他未能獲得足以撼動車手市場的突破性成績。2024賽季結束后，周冠宇離開了索伯車隊，這位中國開拓者的正賽席位暫時告一段落。

2025賽季，周冠宇回歸法拉利，擔任儲備車手，成為首位加入法拉利的中國車手。周冠宇對法拉利的體系并不陌生：2014年，尚在卡丁車賽事中磨煉的他便加入了法拉利車手學院，并于一年后在意大利F4錦標賽中獲得年度亞軍。

在2025賽季，他的主要職責包括深度參與模擬器測試、協助賽車調校以及新部件的驗證工作。他坦言，這是一個需要耐心等待的機會，但自己從未松懈，身體和技術的訓練強度與擔任正賽車手時并無二致，只為隨時準備抓住可能出現的上場機會。

圖片來源：周冠宇個人微博

在擔任儲備車手、積蓄力量的同時，一個潛在的巨大機遇曾出現在地平線上：通用汽車旗下的凱迪拉克品牌獲得批準，將以“通用/凱迪拉克”車隊名在2026賽季作為第11支車隊加入F1，這意味著將新增兩個寶貴的正賽車手席位。周冠宇一度被視為這個新席位的熱門人選之一，他的個人經驗及背后的中國市場吸引力是不容忽視的優勢。然而，圍場內的競爭現實再次顯現。2025年8月，凱迪拉克車隊宣布了他們的首發車手陣容：經驗豐富的塞爾吉奧·佩雷茲和周冠宇在索伯時期的前隊友瓦爾特里·博塔斯。

或是由于2026年的規則大變動，新車隊出于穩定性、經驗以及商業綜合考量，選擇了兩位久經沙場的老將，而非相對年輕的周冠宇。隨著所有車隊陸續敲定陣容，2026賽季22個正賽車手席位已全部滿員，周冠宇通過常規途徑“重返正賽”的大門似乎暫時關閉。

盡管正賽席位緊張，但周冠宇的價值不僅僅體現在賽道之內。他是F1運動撬動廣闊中國市場最為關鍵、且無可替代的支點之一。他的出現，推動F1在中國從一項遙遠的“舶來品”賽事，轉變為一個擁有本土情感聯結的體育故事。這種獨特的地位，在其商業價值上也得到了體現。他的代言與合作橫跨多個高端領域，從汽車品牌極氪，到科技裝備品牌ROG，再到奢侈品牌迪奧、宇舶表、軒尼詩，以及運動品牌lululemon、快消巨頭伊利旗下安慕希等。

除此之外，周冠宇的存在，也讓越來越多的中國家長將培養孩子特長的目光投向了賽車運動。恒州誠思調研數據顯示，2024年全球學校假期青少年賽車市場規模約33.65億元，預計未來將持續保持平穩增長的態勢，到2031年市場規模將接近54.02億元，未來六年CAGR為6.9%。

因此，當法拉利官宣雙方合作結束，周冠宇的下一步動向便成為關注焦點。目前看來，他選擇了延續2025年的路徑——以儲備車手身份加入另一支車隊，留守圍場。這并非終點，而是一種積極的等待：在密切參與車隊日常技術工作的同時，保持狀態，靜候賽季中可能出現的正賽車手席位變局。

圖片來源：周冠宇工作室微博

當然，前路絕非坦途。F1圍場向來是世界上最封閉、競爭最激烈的體育領域之一，一旦離開正賽發車格，想要逆流而上重返其中，歷史證明其難度超乎想象。儲備車手的位置本質上是功能性的，其去留往往取決于車隊的技術需求、青訓體系規劃等現實因素，而非單純的情懷或市場考量。周冠宇本人清醒地認識到這項運動的殘酷性，他曾表示：“如果你不能在短時間內發揮出自己的水平和心理素質，很容易被淘汰。”但他也展現了驚人的執著與韌性，他多次公開強調，自己用了二十年才進入F1，絕不會輕言放棄，并將2026年視為一個可能因規則洗牌而出現機會的關鍵年份。

周冠宇已完成了從零到一的突破，在中國賽車史上留下了堅實的印記。如今，站在新的職業路口，其清晰的方向已由那句簡短的“圍場見”昭示——這不僅是告別，更是對重返賽場最直接的宣示與期待。